Unificación Media Group
Traducido por Josue de Juan
Fuente http://www.dailynk.com/english/read.php?num=14782&cataId=nk03200

Unificación Media Group ha adquirido recientemente filmaciones exclusivas filmadas dentro de Corea del Norte que ofrecen un insólito vistazo de dos mercados de Corea del Norte en la ciudad de Chongjin en el norte de Hamgyong: el mercado Sunam y el mercado Pohang. Los videos muestran una clara evidencia de la creciente mercantilización que ocurre dentro de Corea del Norte. En las imágenes, se pueden ver empresas privadas, incluidas casas de baños, taxis y camiones. También son ampliamente evidentes los paneles solares instalados por los residentes para compensar los apagones crónicos que ocurren en Corea del Norte.

Arriba: Un video exclusivo de Unification Media Group muestra escenas de la provincia de North Hamgyong de Corea del Norte. El video está disponible en Youtube (solicite permiso al Unification Media Group antes de usar o reproducir el video).[NdT: Este medio tiene permiso de UMG y DailyNK]

Aunque la propiedad de automóviles individuales en áreas fuera de Pyongyang sigue siendo rara, más funcionarios y donju (residentes de la clase media recientemente adinerada) se están convirtiendo en propietarios de automóviles en Pyongyang, y las fuentes dentro del país citan la nueva tendencia como causando horas de intensa actividad de tráfico, relativamente un nuevo fenómeno en la ciudad.

El artículo 59 del código civil de Corea del Norte reconoce la propiedad de automóviles privados, pero los propietarios de automóviles deben registrar sus vehículos nuevos como propiedad de su empresa u organización estatal afiliada.

Los propietarios de automóviles nuevos también deben negociar un contrato con sus respectivos funcionarios estatales, antes de que el departamento de tráfico del Ministerio de Seguridad del Pueblo emita un número de licencia asignado a la empresa u organización correspondiente.

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Un aumento en los residentes que se ganan la vida a través de la industria de servi-cha (servicios de transporte / logística para la entrega de productos) ha alentado a los aspirantes a empresarios de servicios a ahorrar dinero para sus propios automóviles. Sin embargo, muchos residentes se sienten desilusionados con la naturaleza “sin ley” de las autoridades norcoreanas que impiden la propiedad de automóviles. Debido a estas dificultades, hay más ciclistas que conductores en las carreteras principales vacías de las ciudades de provincia, como Chongjin en la provincia de Hamgyong del Norte.

Los residentes de Chongjin están comparativamente en mejores condiciones que los residentes en otras partes del país debido a los grandes mercados generales de la ciudad, como el mercado Sunam. Sin embargo, imágenes exclusivas obtenidas por Daily NK muestran que las bicicletas superan al número de  automóviles en la carretera.

En Sunam Bridge One se produce un tipo de comportamiento interesante cuando los ciclistas bajan de sus bicicletas cuando se acercan al puente y andan en lugar de montar las. Según una fuente, es ilegal ir en bicicleta sobre Sunam Bridge One en Chongjin.

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*** No hay placas de vehículo que comiencen con el número “04” en Corea del Norte, ya que el número “4” suena idéntico al carácter Hanja que significa muerte (derivado del chino).

El video también muestra un vehículo de patrulla de tráfico de Audi que pasa por el puente. El número de licencia de 6 dígitos del vehículo comienza con “17”, lo que significa que el vehículo pertenece al Ministerio de Seguridad del Pueblo. Todos los vehículos en Corea del Norte reciben números de licencia de acuerdo con sus organizaciones estatales registradas, y sus afiliaciones son reconocidas por los primeros dos números en la matrícula. Los primeros dos números de licencia de las principales organizaciones estatales se enumeran en la tabla.

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Se puede ver un autobús cruzando el Sunam Bridge One. El lema “La bella tierra de Corea” está impreso en el lateral del autobús. Según la agencia de noticias oficial de Corea del Norte, el primer lote de autobuses se construyó en septiembre de 1961 y la ceremonia de apertura de la primera ruta de autobuses se realizó en una plaza frente a la estación de Pyongyang el 30 de abril del año siguiente. Chongjin introdujo su primera ruta de autobús en octubre de 1970. La fuente explicó que los autobuses se averían con frecuencia debido a la escasez crónica de electricidad.

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En ocasiones se pueden ver taxis amarillos en el centro de Chongjin. Hay taxis registrados en la “Oficina de taxis de Chongjin” en el distrito de Songpyong de Chongjin, pero la mayoría de los taxis son de propiedad privada y están gestionados por el donju u otras personas. Hay rumores de que uno puede comprar un taxi de fabricación china y los taxistas pueden estar empleados directamente a través de la oficina de transporte o las conexiones de personal.

Los taxis privados han sido durante mucho tiempo una fuente de ingresos estables en ciudades de provincias como Pyongsong y Sunchon, según la fuente. Estos taxis privados pueden viajar a cualquier región, excepto las “Áreas Numeradas Aprobadas” (Pyongyang y las áreas fronterizas), y pueden hacer hasta un promedio de 100 $ USD (aproximadamente 800,000 KRW) por día, excluyendo los precios del combustible.

Los usuarios de taxis privados son predominantemente comerciantes que requieren transporte para las cargas a larga distancia, pero no pueden permitirse comprar su propio servi-cha.

También se sabe que los comerciantes presionados por el tiempo usan taxis privados a pesar del costo. La aparente prevalencia de los taxis privados está influenciada por la expansión nacional de la comercialización en Corea del Norte. Esto, a su vez, ha impulsado una economía cuasi privada y ha revitalizado tanto los negocios de alimentación como la venta de vehículos, el comercio de repuestos de vehículos y el empleo de operadores de vehículos.

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Algunos comerciantes compran camiones de carga en lugar de vehículos de pasajeros para transportar grandes cantidades de productos a los mercados. Los propietarios de camiones de carga deben visitar una empresa estatal o las oficinas de la ciudad o provincia para registrar sus vehículos nuevos. En algunos casos, los propietarios de vehículos solicitan el registro de vehículos de la oficina del fiscal, del Ministerio de Seguridad del Pueblo o del Ministerio de Seguridad del Estado para obtener un número de licencia asociado con estas organizaciones gubernamentales. Los comerciantes que comercian con drogas u otros productos ilícitos generalmente visitan una poderosa organización gubernamental para obtener un número de licencia, lo que ayuda a eludir la vigilancia y permite inspecciones de puntos de control más sencillas.

El formulario de solicitud de inscripción completo se envía a la oficina de mantenimiento de la instalación provincial, quien remite los documentos al departamento de registro de vehículos de la Comisión de Planificación Estatal. Después de que un vehículo pasa por este proceso y recibe una confirmación de registro, el propietario del vehículo debe enviar los documentos de registro a la oficina administrativa local de su vehículo para recibir su número de licencia.

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El proceso de propiedad de automóviles en Corea del Norte es difícil y está estancado en la burocracia. Sin embargo, el número de personas que buscan comprar vehículos está aumentando rápidamente debido al aumento de la mercantilización. Las calles secundarias del mercado de Sunam reflejan el pasado y presente de Corea del Norte, con carretas de bueyes que comparten la carretera con bicicletas, motos y camiones de carga. La diversificación del transporte se ha convertido en otro indicador del progreso de la mercantilización en Corea del Norte.

* Traducido por Suki Son